二十年前，还在上中学的我，一到下雨天，就会坐着老爸的“方头”捷达去学校，虽然那是我爸买的一台已经有十年历史的二手车，但感觉还是相当幸福。那个年代里，有一台大众车，就是今天你拿着一部华为或苹果手机，企业的领导或老板们也都会优先考虑帕萨特(参数|询价)或者奥迪。除了“门面”，大众车还往往拥有更先进的技术，成为众多车企所对标的对象。

(相关资料图)

二十年后的今天，大众仍然是燃油车市场的常胜将军，迈腾和帕萨特仍然贡献着每月万台的销量。但新能源时代的到来，为车企提出了新的挑战。没有包袱的造车新势力，以及更早转型的中国品牌，在国家政策的鼓舞下，凭借完善的产业链布局，率先抢占了市场。而对于大众这样的巨轮，虽然已经早有动作，但想要调转方向并不算容易。既要转头去迎合新能源市场，又要巩固现有全球的燃油车市场，大众在这之间寻找着微妙的平衡？在种种不确定中，全新迈腾B9走进我们，大家更关心迈腾未来的方向会是怎样的？是进入新能源化，还是有更大的技术突破？

作为曾经的中型车标杆，全新迈腾B9在汽车之家的关注度并不低，新车换代的消息牵动了很多用户的关注。中国最早的汽车粉丝效应就起源于大众，很多大众车主换车也仍然会优先考虑大众车。不过，近几年中国品牌驶入发展快车道，新产品日新月异，相比之下迈腾的节奏确实有点慢。就好比一家蛋糕店，曾经迈腾是最诱人的那款，但现在摆在你面前的是各种创意蛋糕，看着网红们的大力推荐，你也都想去尝尝鲜，对于迈腾，你可能早就吃腻了。

『迈腾B8在2016年7月就已经在中国推出』

上代车型迈腾B8在中国推出还是在2016年7月，至今已经7年过去了，并且现款迈腾的内饰也几乎与B8刚推出的时候没有太大差异，如果放在10年前，这种迭代速度并不让人奇怪，因为其他车企也都是这样的。10年后的今天，似乎这样的速度很难让消费者再兴奋起来，因为其他车企的创意千奇百怪，消费者的胃口已经被调到足够高的位置。

『2022年1月Passat在美国停产』

『欧洲全新Passat旅行版效果图（汽车之家 姚宇 绘制）』

有相同认知的不仅仅只有中国消费者。在美国Passat早已因为销量连年下滑而停产，而大本营欧洲也没有开发全新Passat的轿车版，仅保留旅行版。如此看来，国产全新迈腾以及后续的国产全新帕萨特，将成为真正的独一份，同时在诸多技术层面与欧版存在差异。

最近有人在质疑特斯拉，认为特斯拉现在的降价，是因为产品力下滑导致的。但相同的现象也发生在大众品牌身上，曾经，大众不少车型加价售卖，如今，却成了降价最凶的品牌之一。7月份，大众ID.3官降3.7万，随后，大众途昂家族官方至高优惠6万元，终端经销商也都是几万元的降价销售。甚至，最近还闹出了德国网友吐槽，大众ID.3中国卖的比德国便宜一半还多，德国网友认为他们买ID.3是交“智商税”，老乡坑老乡，多交的钱是在给中国消费者补贴。

『大众ID.3在中国大降价引发德国网友不满（图片来源IT之家）』

对此，大众相关负责人给出的解释是，中国制造成本低，且因为特斯拉、比亚迪在中国的价格太卷，大众不得不加入“价格战”。而有意思的是，就在ID.3宣布降价的前一天，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还在公开场合表示，“对我们来说，业务的盈利能力是最重要的，我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”

『2007年，迈腾B6来到中国』

『当年的大众CC，没有哪个年轻人不喜欢』

说降价是核心竞争力不足，如果一点关系没有，我也确实不信。当年的大众，和特斯拉一样，以技术引领企业的创新。2007年，当迈腾B6第一次来到中国的时候，就成为了标杆级的产品，那一代产品以运动见长，也为中型车市场树立了新的标杆，比如经典的1.8T和2.0T缸内直喷发动机，DSG双离合变速箱，多连杆后悬架。同时，后续大众还引入了CC，将完美中型车的形象提升了一个新高度，没有哪个年轻人不喜欢CC。

『2011年，迈腾B7引入』

2011年引入的迈腾B7，再次巩固了迈腾在中型车的标杆地位，其搭载了大量的舒适豪华与安全方面的电子系统，堪称最智能的中型车。比如主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、自动远光灯、横向XDS电子差速器锁、胎压监测、车道偏离警告、后方车辆快速接近提示、泊车辅助系统、限速标志提示功能、噪音抑制功能、自动泊车等。

『2016年，迈腾B8推出』

2016年迈腾B8的推出，继续将经典发扬光大，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大灯、12扬声器的丹拿音响、12.3英寸的全液晶仪表盘、抬头显示、后排独立空调出风口及电源接口、老板键等。技术层面包括换装了全新的EA888发动机，引入湿式双离合变速箱，新增DCC动态底盘等。

所以，那些年，如果大众加价卖，我也认了，毕竟他算行业的领头羊，想买网红商品，排个队也正常。而最近的几年里，迈腾似乎少有被大家提及。一方面，当各大车企纷纷将研发重心转向新能源领域，并弱化燃油车后续新产品，大众虽然一直是传统燃油车领域的标杆级品牌，但也要快速跟上市场的变化，两手抓的情况，势必拖慢了燃油车新产品研发速度。而另一方面，伴随着新能源时代的到来，中国品牌汽车快速崛起，产品迭代速度之快是之前前所未有的，伴随着鲶鱼效应，领头羊带领一众队伍越来越卷，海外企业的研发速度很难跟上中国的脚步。此外，大众曾经是家族式设计传承最好的企业之一，但是这种设计放在现在可能也害了大众，设计思维被固化，传统燃油车很难有新的突破。

新时代，大家开始卷新能源技术与智能化体验，而传统燃油车似乎天生就与上述两类无缘，所以即便是推出了新产品，也让大家难以提起兴趣。

『欧洲全新Passat旅行版官方预告图』

眼下，大众迈腾B9可能是大众燃油中型车市场的最后一搏，同时推出一款相同定位的中级电动车，以冲击新能源市场。大众目前的状况，甚至连大众汽车集团首席执行官Oliver Blume自己都在吐槽，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”Oliver表示，过去大众在燃油车市场之所以能够成功，是因为持续保持领先的地位，而现在，在新形式下，大众缺乏领导者地位。原因是在竞争对手面前，他们表现的很平。

『国产全新迈腾B9谍照』

最近，东风本田已经表示，将在2027年后不再投放燃油新车，一直缓慢推动新能源化转型的日系品牌，已经表达了誓死一搏的决心。然而，在竞争对手纷纷制定燃油车停产时间表时，大众在中国仍然不愿意放弃燃油车市场巨大的蛋糕，甚至还将制定了庞大的计划。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车将继续发挥在燃油车市场中的优势，今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%，未来几年，大众将继续通过新款途观、速腾、迈腾及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容，到2030年，大众将推出共计17款全新燃油车型。

『国产全新迈腾B9谍照』

当然，目前来看，燃油车市场的蛋糕仍然是很大的，曾经的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一个明确的目标也没有错，大众向来也有自己的节奏，不盲目跟风。全新迈腾B9在明确主攻中国的市场之后，它似乎将变得更有话语权。

『国产全新迈腾B9谍照』

最新的谍照显示，全新迈腾B9将变得更年轻化，采用类似于轿跑车的外观设计。同时，内饰设计也更加大胆，和ID.家族风格的设计看齐，包括巨大的悬浮式中控屏，以及大胆的内饰配色。并且车内尽可能的减少了物理按键。不过，作为一款大众车，它似乎仍然没有摆脱“套娃”的思路，前脸甚至和揽境有些“撞脸”。当然，相比迈腾B8来说，这样的突破已经是跨越式的了。

『国产全新迈腾B9谍照』

据消息人士透露，国产全新迈腾B9在配置和硬件方面会更针对中国市场的需求，并且国产全新帕萨特也有类似的布局。作为换代车型，产品的硬件部分，包括动力都会有提升，但相比于过去大众技术为先的理念，这代大众可能并没有突破性的变革，但仍然会让消费者有全方位的新认知。

『别克君越』

竞争对手都在为中国市场努力转型，同样主攻中国市场的别克君越和福特蒙迪欧，都针对中国市场做出了巨大的改变，同时在价格上也变得更卷，比如君越针对中国市场推出了30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，售价17.99万元起；蒙迪欧推出了长达1.1米的27英寸贯穿式多媒体触摸联屏，同时，起售价14.98万元起。本田雅阁兼顾全球市场，则呈现出小步快跑的姿态，而接下来凯美瑞也将有更大的变革。

『福特蒙迪欧』

迈腾B9看来，除了要大步快走，还要兼顾商务出行市场的需求，既要年轻化，又要看上去稳重，拥有豪华感，这种性格分裂似乎并不容易。