虎年春节首个工作日,年节余温尚存,各大产业园区已逐渐热闹起来。蒙蒙细雨中,不乏拎着行李箱来上班的年轻白领。
上午8点半,宝山区委书记陈杰一行开始实地调研企业园区,开始新年“大走访、大排查”。一上午,行程表满满当当排了四个点位,既包括即将投用的天瑞金MAX科技园,也有开园一年多的北郊未来产业园。这样的工作节奏,让人直观感受到宝山区冲刺“科创中心主阵地”建设的紧迫感。
走访中,园区、企业不约而同谈及同一个关切——交通。“园区建设速度很快,几乎都精准踩在了工程节点上,但周边配套道路似乎有点赶不上节奏,”对谈交流中,天瑞金MAX科技园总经理张斌直截了当地抛出问题。对此,宝山区交通委等相关部门也立下了“新年第一诺”。负责人表示,“一定要提前介入沟通,确保开园即通路”。
行至北郊未来产业园,一辆班车缓缓开出。这是今起试运行的园区免费班车。每天,共有10个班次往返地铁7号线美兰湖站和园区。对新兴园区发展来说,交通出行犹如命脉般存在。有时,网聊时热火朝天的企业,一到实地便转身走人,类似案例比比皆是。
“有些问题需要持之以恒去解决,”回应企业时,陈杰说,随着地区全新定位和发展的确立,包括交通在内的种种原有短板要一一补足。不久前,S7公路(月罗公路—宝钱公路)全面建成通车,不仅便利了罗店、徐行等地市民出行,还能有效分流沪太公路等平行干线道路的交通压力。
配套路网建设提速之外,沪太路快速路的建设也被多次提上重大议程。今年上海两会上,宝山区专门以代表团名义提交建议,呼吁加快建设沪太路快速路,缓解交通压力,更好实现市区与北部城市空间的协同,促进长三角一体化联动发展。
交通畅达,不仅体现于区域与区域之间,更体现于区域内部。据上海北郊未来产业园总经理毛小慧介绍,从园区抵达罗店核心区,车程约为20分钟。“沿路通道的畅达性还能再加强,”在陈杰看来,在上海2035规划中被列入“新市镇”的罗店地区,未来还将能释放更大潜能。此前开发中,宝山区常给人一种“偏散”的观感。究其原因,恰恰是因为区域间联动效应尚未更好形成。新的一年,人们期待北郊未来产业园也能主动“向南看”,与罗店联动并进,由此形成互补发展格局。
在宝山区,交通出行不仅关涉企业服务、民生保障,更将成为地区发展的“新增量”。走访时,一家精耕无人机领域的企业代表坦言,希望政府部门能在应用场景、试飞场地上再“帮个忙”。企业创始人许筠认为,无人机物流将有广阔前景。试想这样一幅画面,正逢春节物流高峰期,无人机可跨越山海阻隔,直接载货数百公斤,往返于宝山、崇明,而相应的物流价格可能仅为数十元。但与此同时,跨地区审批、试飞场地等仍困扰着产业进一步发展。对此,相关部门负责人表示,“要努力为企业找找方案、想想办法,在政策允许的范围内实现‘最大突破’。”
作者:王嘉旖
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