美国空军部长肯德尔正在(反复?)重新考虑关于升级F-35战斗机现有发动机而不是开发下一代替代发动机的决定。
在华盛顿举行的McAleese & Associates会议上,肯德尔表示,升级战斗机现有的普惠公司制造的F135发动机,而不是开发一种新的自适应发动机的决定是正确的--考虑到美国空军所面临的限制,但(这个选择)让他有点担心。
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肯德尔表示,如果我们有机会重新考虑,我想这将是我想再试一次的事情。但以当下情况,目前唯一需要这种新技术的是空军,空军难以独自承担。
F-35计划在未来几年接受一系列重大升级,即block 4现代化工作,其中包括携带更多武器的能力,更好地识别目标和进行先进电子战。但是要处理这些升级需要软硬件升级,F-35制造商洛克希德·马丁公司表示将引入大约518项功能,这将需要更强大的动力和冷却能力。
自2016年以来,美空军已为自适应发动机过渡项目(AETP)拨款近27亿美元,该项目旨在为一种新型发动机的研究、开发、原型设计和测试提供资金,该发动机旨在提供更大的推力、功率和冷却能力。自适应发动机使用三涵道进行更大规模的冷却,并具有自适应循环,可以在任何给定情况下切换到最有效的配置。
作为AETP的一部分,通用电气和普惠分别开发了XA100和XA101发动机。其中通用电气将其XA100定位为F135的替代品。但普惠表示,对现有发动机进行升级(发动机核心升级)将是一个更经济有效的选择,适用于所有F-35。
最终,空军在3月10日和13日的预算简报中宣布,军方不会将AETP过渡到实际量产产品。自适应引擎的潜在成本,肯德尔去年估计超过60亿美元,被证明是一个主要的症结。同样令人怀疑的是,它是否能适应海军陆战队的F-35B。虽然通用电气表示已经找到了一种方法,使其发动机在F-35B上工作,但美国防部显然持怀疑态度。
肯德尔在3月10日五角大楼的预算简报中对记者表示,在海军陆战队的改型中换装自适应发动机将是非常非常困难的。但他同时声称,自适应发动机非常适合空军的F-35A。
在周三的McAleese会议上,他进一步阐述了AETP发动机对空军的吸引力,指出自适应发动机将比F135发动机核心升级提供更高的燃油效率,能转化为更少的燃料消耗和更多的成本节约,再加上更长的航程,他形容这是一个非常有吸引力的好处,尤其在太平洋地区。这也将为F-35发动机市场带来竞争,而不是由雷神技术公司旗下的普惠公司垄断。
肯德尔表示,如果空军决定独自进行AETP,这将是一个多年的、数十亿美元的项目,这将超出美国空军的能力范围。但美国空军计划将作为AETP项目一部分开发的一些技术应用到下一代自适应发动机项目中,用于第六代战斗机。
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