7月1日上午11点28分,随着C3836、C3839次列车同时从上海站、南通西站相向驶出,标志着沪苏通铁路南通西站正式开通运营。
本文图片:资料图(央广网发 中铁建工供图)
沪苏通铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一——“沿海通道”的重要组成部分。南通西站站房建筑面积1.6万平方米,站台规模4台8线,为桥下式站房,是沪苏通铁路新建站房中最大的一座,也是南通市首座高铁站。南通西站投入使用后,南通与上海两地之间铁路出行最短时间从约3.5小时压缩至66分钟左右,彻底改变了南通“向南铁路不通”的交通瓶颈。未来“江浙沪”包邮区的交通将更加便利、快捷,跨江融合和都市圈将得到进一步发展,助推长三角一体化和长江经济带高质量发展。
桥下式站房普遍面临的设计难点在于桥墩突兀、空间压抑、光线昏暗。中铁建工南通西站项目经理凡靠平告诉记者:“我们在装饰装修过程中主动深化设计方案,通过空间艺术策划、运用BIM技术等方式,将桥墩‘化墩为墙’,拉长空间整体视觉高度,消除了桥下站房的压抑感。”在站房总体布局上,南通西站注重提升旅客出行人性化便利,细化设计安检进站缓冲距离,节约进站排队时间;优化标识、引导、色彩、灯光、广播等多项服务功能,设东西两个广场实现双向进站,在国内同类桥下站点中旅客进出站流线最短。
“我们还创新融入了蓝印花布、板鹞风筝南通非物质文化遗产元素,打造出了一座主题突出的新时代艺术人文站房。”凡靠平说。南通临江靠海,站房以“鸥翔江海,腾飞天地”为设计主题,与南通地方的特色文化有机交融,采用蓝白色的艺术制造出了别样的江海风情。
项目总工董晓青介绍说,在南通西站钢结构施工中,项目团队创新采用“累积拼装滑移”方式,让3520吨的全覆盖雨棚按批次在6条轨道上“步调”一致地行进。滑移过程中,采用毫米级液压同步控制系统,比施工允许误差精准了5倍。项目还创新采用“带柱滑移”,节约了1个月工期。
面对突如其来的疫情,春节过后,全体员工早早回到一线,承担疫情防控任务。项目积极与当地政府协调沟通,办理复工复产手续,建立返岗员工“花名册”实现动态监管,把好项目复工第一道关口,成为南通市通州区首批获准复工的工地。项目开通多批次点对点“一站式”专车服务,确保安徽、河南等地务工人员安心舒心返岗。此外,紧急调整预案,将计划采用的湖北地区的物资替换成山东、吉林、福建等地,保证了建筑材料供应到位。
据悉,沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路,对于完善长三角铁路网布局,缩短南通及苏中、苏北地区与上海的时空距离,方便沿线人民群众出行,推进“轨道上的长三角”建设,促进长三角高质量一体化发展,增强上海中心城市辐射带动作用具有重要意义。
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